Moottorin ohjelmointi eli lastutus

Vakioautot on aina moottorinohjauksen puolesta kompromisseja, eli siellä joudutaan ottamaan huomioon todella paljon erilaisia ajotilanteita joihin autoilla voidaan joutua. Otetaan esimerkiksi moottorin jäähdytys niin sen on oltava riittävä, että aavikolla +35 asteen lämpötilassa hinataan perävaunua, mutta samalla lämpöä pitäisi tulla riittävästi että auto toimisi -35 asteen pakkasessa lapissa. Eli pelkästään lämpötilavaihtelua voi tulla 70 astetta ja siihen päälle sitten ajettavat nopeusrajoitukset. Saksassa saadaan ajaa huippunopeutta kaasupohjassa pitkiäkin aikoja ja suomessa vastaavasti laillisesti 120 km/h jossa moottori tehoa tarvitaan 10-18 hevosvoimaa autosta riippuen. Muun muassa nuo seikat vaikuttavat siihen minkälainen ohjelma on mahdollista tehdä.

Mitä ohjelmoidaan?

Moottorin ohjauslaiteella eli ECUlla pystytään vaikuttamaan täysin moottorin toimintaan ja autosta voidaan ohjelmoida juuri sellainen kuin halutaan. Meillä Tunekolla polttoaineen kulutus on tärkeimmässä roolissa säätöjä tehtäessä ja teemmekin ohjelmaan sellaisia muutoksia joiden toteuttaminen vaatii aina testausta tien päällä. Optimaalisin hyöty uudesta ohjelmasta saadaan kun samalla säädetään diesel ajoneuvon nokan ajoitusta, eli torsio arvoa, joka kuuluu VAG diesel auton ohjelmointiin (sen ollessa mahdollista).

Paljonko polttoaineen kulutus laskee ohjelmoinnilla?

Meidän taloudelliseksi säädetyllä moottorinohjaus ohjelmalla polttoaineen kulutus tippuu 10-20 prosenttia. Samasta ohjelmasta voidaan ottaa myös lisätehoa, eli taloudellinen ohjelma ei poissulje tehon lisäystä asiat vaan pitää ottaa huomioon eri tavalla ohjelmaa tehdessä.